Acoplamiento del engranaje del tambor de la rueda de freno
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Acoplamiento del engranaje del tambor de la rueda de freno

Los parámetros para el acoplamiento del engranaje del tambor de la rueda de freno son los siguientes:

  • Par máximo admisible: 630 Nm a 125.000 Nm
  • Velocidad máxima: 4000 rpm a 950 rpm
  • Diámetro de la rueda de freno: ∅160, ∅200, ∅250, ∅300, ∅315, ∅400, ∅500, ∅600, ∅630, ∅700, ∅800
  • Tipo de acoplamiento: NGCL, NGCLZ
  • Diseño personalizado no estándar: Las personalizaciones están disponibles sobre la base de dibujos proporcionados; podemos fabricar de acuerdo a las dimensiones especificadas en sus dibujos.
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A Acoplamiento del engranaje del tambor de la rueda de freno es un tipo especial de acoplamiento que combina las funciones de una rueda de freno y de un acoplamiento de engranaje de tambor. Está diseñado para transmitir par a la vez que proporciona una acción de frenado al eje. Este acoplamiento se utiliza normalmente en sistemas mecánicos que requieren una gran capacidad de carga, una transmisión de potencia precisa y una función de parada de emergencia.

Características principales:

  1. Estructura: El acoplamiento tambor-engranaje de rueda de freno combina las características de una rueda de freno y de un acoplamiento tambor-engranaje. Su estructura suele incluir una rueda en forma de tambor con dientes externos que engrana con la pieza de engranaje. Además, la rueda de freno puede incluir bandas o pastillas de freno que aplican la fuerza de frenado a través de un sistema de frenado externo.
  2. Principio de funcionamiento: Durante el funcionamiento, la pieza de acoplamiento del engranaje del tambor transmite el par al eje motriz mediante el engranaje de las ruedas dentadas. Mientras tanto, la pieza de la rueda de freno puede aplicar fuerza de frenado al eje motriz cuando sea necesario, ralentizándolo o deteniendo su rotación.
  3. Aplicaciones: Este acoplamiento se utiliza ampliamente en maquinaria pesada, grúas, cintas transportadoras, ascensores y otros equipos que requieren un control preciso, alta capacidad de carga y funcionalidad de parada de emergencia. Es ideal para aplicaciones que exigen una transmisión de potencia fiable junto con un frenado eficaz.
  4. Ventajas del diseño: El diseño del acoplamiento del engranaje del tambor de la rueda de freno proporciona tanto una potente transmisión de par como la capacidad de parar o desacelerar rápidamente en caso de emergencia, garantizando una gran seguridad y fiabilidad.

Ventajas:

  • Función de frenado integrada: La pieza de la rueda de freno proporciona una acción de frenado, permitiendo una parada o deceleración inmediata cuando es necesario. Esto es especialmente útil en aplicaciones en las que son necesarias paradas de emergencia.
  • Gran capacidad de carga: La pieza de engranaje del tambor puede soportar un par elevado, por lo que es adecuada para entornos de carga y par elevados.
  • Buena adaptabilidad: El acoplamiento puede tolerar cierta desalineación axial, radial y angular, por lo que es adecuado para instalaciones con una alineación no perfecta.
  • Resistencia a los impactos: El diseño del engranaje del tambor ayuda a absorber las cargas de choque, garantizando un funcionamiento suave y estable.

Desventajas:

  • Ruido y vibraciones: El engranaje de la rueda de freno y los engranajes puede generar ruidos y vibraciones importantes, especialmente durante el funcionamiento con cargas elevadas o a alta velocidad.
  • Requisitos de mantenimiento: Debido a la complejidad del sistema de frenos y la estructura de engranajes, el acoplamiento de engranajes del tambor de la rueda de freno generalmente requiere inspección y lubricación periódicas para mantener el rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.
  • Problemas de desgaste: Las pastillas o bandas de freno pueden desgastarse con el tiempo, por lo que es necesario sustituirlas periódicamente.

En general, el acoplamiento de engranaje de tambor de rueda de freno es un acoplamiento eficaz, duradero y versátil, ideal para maquinaria pesada que requiere tanto la transmisión de potencia como la función de frenado. Proporciona alta seguridad, fiabilidad y adaptabilidad en aplicaciones exigentes.

NGCL Acoplamiento del engranaje del tambor de la rueda de freno parámetros básicos y dimensiones principales

 

Tipo Par nominal
(KN.m)		 Velocidad permitida
(r/min)		 Diámetro del orificio del eje
(mm)		 Longitud del orificio del eje:L D0 D D1 D2 C C1 H B B1 B2 B3 Momento de inercia
(kg/m²)		 Cantidad de grasa
（ml）		 peso
（kg）
d1,d2,dz Y Z、J
NGCL1 0.63 4000 20,22,24 52 38 160 103 71 50 22 8 2 56 42 38 68 0.07 51 7
25,28 62 44 26 0.07 7.3
30,32,35 82 60 30 0.071 8
NGCL2 1 4000 25,28 62 44 160 115 83 60 26 8 2 68 48 42 68 0.079 70 9
30,32,35,38 82 60 30 0.08 9.7
40,42,45 112 84 36 0.083 11
NGCL3 1.6 3800 28 62 44 200 127 95 75 26 8 2 70 49 42 85 0.181 107 14.6
30,32,35,38 82 60 30 0.184 15.2
40,42,45,48,50,55,56 112 84 36 0.187 17
NGCL4 2.8 3800 38 82 60 200 149 116 90 30 8 2 74 53 42 85 0.225 137 18.6
40.42.45.48.50.55.56 112 84 36 0.232 214
60,63,65 142 107 43 0.246 23.8
NGCL5 4.5 3000 40,62,65,68,50,55,56 112 84 250 167 134 105 38 10 2.5 84 59 42 105 0.58 201 31.8
60,63,65,70,71,75 142 107 45 0.609 34.4
NGCL6 6.3 3000 45,48,50,55.56 112 84 250 187 153 125 38 10 2.5 85 60 42 105 0.714 238 37.2
60.63,65,70,71,75 142 107 45 0.754 38.5
80,85,90 172 132 50 0.795 47.6
NGCL7 8 2400 50,55,56 112 84 300
(315)		 204 170 140 38 10 2.5 93 64 42 132 1.17 298 48.8
60.63.65.70.71.75 142 107 45 1.234 55.2
80,85,90,95 172 132 50 1.299 61.8
100 212 167 55 1.388 71.1
NGCL8 11.2 1900 55,56 112 84 400 230 186 155 40 12 3 112 77 47 168 3.747 465 80.7
60,63,65,70,71,75 142 107 47 3.841 90
80,85,90,95 172 132 52 3.939 96.5
100,110 212 167 57 4.072 108
NGCL9 18 1500 60,63,65,70,71,75 142 107 500 256 212 180 48 13 3 119 80 47 210 9.427 561 128
80.85,90 172 132 53 9.605 138
100.110.120.125 212 167 58 9.847 151
130 252 202 63 10.109 167
NGCL10 25 1200 65,70,71,75 142 107 630
(600)		 287 239 200 50 15 3.5 120 90 47 265 28.238 734 176
80,85,90,95 172 132 55 28.509 190
100,110,120,125 212 167 60 28.279 209
130,140,150 252 202 65 29.248 237
NGCL11 35.5 1050 70.71,75 142 107 710
(700)		 325 276 235 51 16 3.5 154 94 47 298 44.309 956 257
80,85.90.95 172 132 56 44.825 275
100,110,120,125 212 167 61 45.53 300
130,140,150 252 202 66 46.235 326
160,170 302 242 76 47.08 353
NGCL12 56 1050 75 142 107 710 (700) 362 313 270 52 17 4 164 104 49 298 47.88 1320 306
80.85.90.95 172 132 57 48.29 317
100.110.120.125 212 167 62 49.52 351
130,140,150 252 202 67 50.25 384
160,170,180 302 242 77 52.22 425
190,200 352 282 87 53.69 464
NGCL13 80 950 150 252 202 800 412 350 300 68 18 4.5 165 113 49 335 82.7 1600 490
160.170.180 302 242 78 84.7 544
190.200.220 352 282 88 86.67 596
NGCL14 125 950 170,180 302 242 800 462 420 335 88 20 5.5 209 157 63 335 99.1 3500 670
190,200,220 352 282 90 102.2 736
240,250 410 330 100 105.9 850

NGCLZ Parámetros básicos y dimensiones principales del acoplamiento del engranaje del tambor de la rueda de freno

 

Tipo Par nominal
(KN.m)		 Velocidad permitida
(r/min)		 Diámetro del orificio del eje
(mm)		 Longitud del orificio del eje:L D0 D D1 D2 C C1 H B1 B2 B3 Momento de inercia
(kg/m²)		 Cantidad de grasa
（ml）		 Peso
（kg）
d1,d2,dz Y Z、J
NGCLZ1 0.63 4000 20,22,24 52 38 160 103 71 50 22 8 2 42 38 68 0.071 31 7.3
25,28 62 44 26 0.072 7.4
30,32,35 82 60 30 0.076 8.4
NGCLZ2 1 4000 25,28 62 44 160 115 83 60 26 8 2 48 42 68 0.081 42 9.2
30,32,35,38 82 60 30 0.084 10.3
40,42,45 112 84 36 0.088 10.5
NGCLZ3 1.6 3800 28 62 44 200 127 95 75 26 8 2 49 42 85 0.181 65 15.1
30,32,35,38 82 60 30 0.184 16.3
40,42,45,48,50,55,56 112 84 36 0.193 18.8
NGCLZ4 2.8 3800 38 82 60 200 149 116 90 30 8 2 53 42 85 0.225 82 19.8
40.42.45.48.50.55.56 112 84 36 0.042 23.3
60,63,65 142 107 43 0.296 26.8
NGCLZ5 4.5 3000 40,62,65,68,50,55,56 112 84 250 167 134 105 38 10 2.5 59 42 105 0.596 120 33.3
60,63,65,70,71,75 142 107 45 0.627 39
NGCLZ6 6.3 3000 45,48,50,55.56 112 84 250 187 153 125 38 10 2.5 60 42 105 0.72 143 40
60.63,65,70,71,75 142 107 45 0.776 46.4
80,85,90 172 132 50 0.837 53
NGCLZ7 8 2400 50,55,56 112 84 300
(315)		 204 170 140 38 10 2.5 64 42 132 1.178 179 51.8
60.63.65.70.71.75 142 107 45 1.254 59.8
80,85,90,95 172 132 50 1.348 68.2
100 212 167 55 1.479 79.6
NGCLZ8 11.2 1900 55,56 112 84 400 230 186 155 40 12 3 77 47 168 3.734 274 84
60,63,65,70,71,75 142 107 47 3.86 93.1
80,85,90,95 172 132 52 3.996 104
100,110 212 167 57 4.187 117
NGCLZ9 18 1500 60,63,65,70,71,75 142 107 500 256 212 180 48 13 3 80 47 210 9.427 337 128
80.85,90 172 132 53 9.605 138
100.110.120.125 212 167 58 9.847 151
130 252 202 63 10.109 167
NGCLZ10 25 1200 65,70,71,75 142 107 630
(600)		 287 239 200 50 15 3.5 90 47 265 29.32 440 184
80,85,90,95 172 132 55 29.69 200
100,110,120,125 212 167 60 30.21 222
130,140,150 252 202 65 30.74 246
NGCLZ11 35.5 1050 70.71,75 142 107 710
(700)		 325 276 235 51 16 3.5 94 47 298 44 574 240
80,85.90.95 172 132 56 45 262
100,110,120,125 212 167 61 45.5 299
130,140,150 252 202 66 46 326
160,170 302 242 76 47 361
NGCLZ12 56 1050 75 142 107 710 (700) 362 313 270 52 17 4 104 49 298 48 792 290
80.85.90.95 172 132 57 49 317
100.110.120.125 212 167 62 50 355
130,140,150 252 202 67 51 382
160,170,180 302 242 77 52 443
190,200 352 282 87 53 470
NGCLZ13 80 950 150 252 202 800 412 350 300 68 18 4.5 113 49 335 82 960 488
160.170.180 302 242 78 82 542
190.200.220 352 282 88 92 598
NGCLZ14 125 950 170,180 302 242 800 462 420 335 88 20 5.5 157 63 335 95 2100 638
190,200,220 352 282 90 98 698
240,250 410 330 100 102 780

 

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