Il materiale della ruota del carroponte viene solitamente selezionato in base all'ambiente di utilizzo (carico, frequenza, usura). Di seguito sono riportati i principali materiali comunemente utilizzati nell'industria e le loro caratteristiche:
1. ZG430-640 (acciaio fuso)
Secondo lo standard cinese GB/T 11352-2009 (Acciaio fuso strutturale al carbonio), ZG430-640 è uno dei materiali più comunemente utilizzati per le ruote delle gru.
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Fornisce un resistenza alla trazione ≥ 640 MPa, a resistenza allo snervamento ≥ 430 MPae un allungamento di ≥ 14%.
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Inoltre, offre un'eccellente resistenza agli urti e proprietà meccaniche complessive.
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Per questo motivo, gli ingegneri scelgono solitamente questo materiale per i carriponte di medie e grandi dimensioni, grazie alle sue prestazioni equilibrate e all'efficienza dei costi.
2. 42CrMo (acciaio legato)
Secondo GB/T 3077Il 42CrMo è un acciaio legato ad alte prestazioni ampiamente utilizzato in applicazioni pesanti.
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Dopo la tempra e il rinvenimento, raggiunge un resistenza alla trazione ≥ 980 MPa e un resistenza allo snervamento di ≥ 850 MPacon elevata resistenza alla fatica e tenacità.
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Di conseguenza, i produttori spesso scelgono 42CrMo per ruote motrici o applicazioni che richiedono Avviamenti/arresti frequenti e carichi dinamici elevati.
3. 65Mn (acciaio per molle ad alto tenore di manganese)
In conformità con GB/T 1222Il 65Mn è un tipo di acciaio per molle al carbonio-manganese che offre eccellente resistenza all'usura e elevata durezza (HRC 45-55).
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Anche se la sua tenacità è leggermente inferiore, si comporta bene in ad alta usura e a basso impatto ambienti di lavoro.
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Di conseguenza, le aziende lo applicano spesso a componenti come le ruote dei trasportatori o i rulli di rinvio.
4. QT500-7 / QT600-3 (ghisa duttile)
Come definito in GB/T 1348, la ghisa duttile, come la QT500-7 o la QT600-3, offre un'elevata resistenza alla corrosione. resistenza alla trazione di 500-600 MPa e un tasso di allungamento di 7-10%.
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Questo materiale è efficace dal punto di vista dei costi e facile da elaborareAnche se la sua resistenza all'usura è inferiore a quella dell'acciaio.
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Pertanto, gli ingegneri lo utilizzano solitamente per gru per impieghi leggeri o ruote non motrici dove il costo è una preoccupazione primaria.
Ruota del carroponte Metodi di trattamento termico opzionali:
| Trattamento termico | Scopo | Materiali adatti |
|---|---|---|
| Normalizzazione + rinvenimento | Per migliorare le prestazioni meccaniche complessive | ZG430-640 |
| Tempra + rinvenimento | Per aumentare la forza e la resistenza alla fatica | 42CrMo, 65Mn |
| Tempra superficiale | Per migliorare la resistenza all'usura superficiale | ZG430, 42CrMo |
| Tempra a induzione | Spesso utilizzato per le ruote motrici (indurimento localizzato) | ZG430, 42CrMo |
Selezione del materiale consigliato in base alle condizioni di lavoro:
| Condizioni di lavoro | Materiale consigliato |
|---|---|
| Gru per impieghi generali a medio carico | ZG430-640 |
| Carico pesante, funzionamento frequente | 42CrMo |
| Elevata usura, basso impatto | 65Mn |
| Apparecchiature leggere, sensibili ai costi | QT500-7 (ferro duttile) |
